1月9日，《RT軌道交通》發(fā)布了2025年中國城市軌道交通市場數(shù)據(jù)報告。數(shù)據(jù)清晰揭示了中國城軌空調(diào)市場的格局：海爾、格力、美的三大中國品牌扛起市場大梁，合計拿下了超過76%的市場份額，占據(jù)絕對主導(dǎo)地位。相較之下，早年曾活躍于此的外資品牌，如今卻鮮少見到。

中國軌道交通發(fā)展初期，外資品牌在城軌空調(diào)市場占據(jù)主導(dǎo)優(yōu)勢。從1965年北京地鐵1號線開始，早期地鐵站內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)均由歐美品牌包攬。彼時國產(chǎn)品牌剛剛起步，1993年海爾與三菱重工合資布局商用中央空調(diào)，在1999年前后美的、格力等品牌相繼入局。

然而，這一路上卻布滿荊棘。彼時，外資品牌憑借先發(fā)技術(shù)積累和市場口碑，通過在招標(biāo)文件中設(shè)置“壓縮機與主機必須統(tǒng)一品牌”等隱性門檻，將國產(chǎn)品牌牢牢擋在市場之外。

真正打破這一壟斷格局的，是海爾的技術(shù)攻堅。在性能參數(shù)之外，海爾把突破點放在了場景化定制上，為每個用戶打造精細(xì)化方案。2005年，海爾中標(biāo)廣州地鐵3號線，一舉打破外資壟斷。隨后在2006-2009年得到迅速開拓，海爾接連拿下深圳地鐵、南京地鐵、天津地鐵、上海地鐵、北京地鐵等20多條線。

與此同時，其他中國主流品牌也依循自身基因，走出了特色鮮明的崛起之路。美的聚焦高效機房與智能控制，在上海地鐵2號線、11號線中有著出色的高能效表現(xiàn)。格力則主攻核心部件國產(chǎn)化，自研磁懸浮離心壓縮機應(yīng)用于京雄城際。同時，國祥、申菱等專業(yè)品牌在細(xì)分領(lǐng)域構(gòu)建了技術(shù)壁壘，共同形成中國品牌多層次、互補式的競爭格局。

如今，以海爾、美的、格力為代表的中國品牌不僅實現(xiàn)了市場份額的絕對主導(dǎo)，更在數(shù)字化節(jié)能、智能運維等前沿領(lǐng)域定義了新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。未來的懸念，不再是中外品牌之爭，而是中國品牌群雄之間，如何以更綠色、更智慧的創(chuàng)新，驅(qū)動中國乃至全球軌道交通的可持續(xù)發(fā)展。

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